?

Log in

No account? Create an account

Владислав Булгаков

Маршрутная сеть "Магистраль"
bulgakov96
Ещё 2 года назад, наземный транспорт в центре Москвы представлял собой жалкое зрелище. Автобусы и троллейбусы ходили круголями вокруг Кремля, чтобы развернуться, либо делали дикие петли из-за плохой организации дорожного движения в пользу автомобиля, которую там сделали в далёком 1993 году. В итоге, большинство пассажиров выбирало два варианта для перемещения по центру: шли пешком, потому что так быстрее, или на метро, тем самым они заполняли перегруженный главный транспорт города. По сути, наземный транспорт тогда выполнял лишь декоративную функцию, и пассажирам таким он был не нужен.

И вот, 8 октября 2016 года, была запущена обновлённая маршрутная сеть в самом центре города. Изменилось всё: от трасс следования, до нумерации маршрутов, было сделано множество нужных инфраструктурных проектов, которые помогли дать пассажиром необходимую сеть наземного транспорта уже на первом этапе реформы. Конечно, когда это всё вводили, у многих граждан возникла обоснованная критика: были неудобные пересадки, автобусы кучковались и образовались из них пробки, отсутствие многих выделенных полос на первом этапе реформы сбивала график движения, многие рейсы из-за этого укорачивались, не доезжая до нужного пункта назначения. Но, к сожалению, всё и сразу сделать не получится. Поэтому, в 2017 году, благодаря, программе по благоустройству города "Моя улица" транспортники вовсю допиливали "Магистраль".



Что же получилось?Collapse )

Новогодняя Тверская
bulgakov96

На эти новогодние праздники я решил съездить в небольшое путешествие по трём российским городам: Москве, Туле и Твери. Конечно, большая часть моего путешествия было уделено именно Москве. Последний раз я в столице был в ноябре 2013 году. Тогда город только начинал преобразовываться в сторону "города для людей", где на первом месте пешеход, а на последнем месте автомобиль.

Самое первое, что хотел увидеть в Москве, это перекрытую на несколько дней новогодних праздников Тверскую улицу. Если в моём родном Петербурге, уже ни для кого не покажется удивительным, что в Новогоднюю ночь у нас перекрыт Невский проспект, то в Москве на этот раз решились перекрыть Тверскую улицу и часть прилегающих к ней улиц и переулков. Причём, это стало не просто большой новогодней пешеходной зоной, а большой театрально-развлекательной сценой.


Read more...Collapse )

Хуже уже не будет…
bulgakov96
Случилось то, что должно было случиться, председатель Комитета по транспорту – Александр Воробьёв, похоже, уходит в отставку. И в отличие от многих транспортников, я ждал этого момента с самого начала председательства данного персонажа. Теперь я надеюсь, что после этого недоразумения общественный транспорт Петербурга будет развиваться в нужном русле. Конечно, я не надеюсь на что-то там масштабное, но таких провалов как при Воробьёве уже точно не будет.Read more...Collapse )


Доколе мы будем ездить на скотовозках?
bulgakov96
Недавно я проехался на одно из самых новых автобусов нашего города.
Вот он Volgobus-5270.00:
Фото: Александр Воронцов

Внешне, она отличается лишь цветом (сочинские "Волгобасы" полностью белые). А вот внутри "самое интересное". И дело вовсе не в другом двигатели, а вот в этом:


Сколько вы тут видите сидений? 4! 4 несчастных сидушек, хотя здесь их явно должно-быть больше! Зато есть дополнительная накопительная площадка. Сразу вопрос, зачем?????!!!! Каждый специалист по транспорту знает, что уместнее выпустить более вместительный ПС или сократить интервалы, чем лишать пассажиров сидений. Но, каждый год, Комитет по транспорту издевается над пассажирами. Каждый раз, когда я читаю тендерную документацию, вижу такие требования: мест для сидений "не менее 20". Из этого мы получаем такие салоны, как в этом Волгобасе, ну или как в этом ЛиАЗе:

Фото: Александр Стаканов

Здесь можно было поставить 4 сидухи спереди, как минимум. А теперь посмотрите на тот же ЛиАЗ для подмосковного перевозчика - "Мострасавто":

Фото: Дмитрий Сидоров
28 сидячих мест! Ну не красота ли?
Должен отметить, что и нам попадаются автобусы с хорошей компоновкой. Например Volgabus-6271:

Фото: Алексей Сахенко

Фото: Евгений Буюкли

Но это только благодоря производителю, а так не всегда бывает. Сидячих мест должно-быть куда больше, чем 20 штук.

Спортивная 2
bulgakov96
Прошло больше двух недель, с тех пор как открыли второй вестибюль станции "Спортивная". В день его открытия было еще много косяков, которые нужно было исправить. Их исправили, но появились другие косяки, вернее не косяки, а вредительство. Но, обо всем  по порядку.
Главная достопримечательность новой "Спортивной" - это траволаторы!  Теперь, чтобы попасть с Петроградской стороны на Васильевский остров (и наоборот), не обязательно переходить по Тучкову мосту. Можно проехать под Малой Невой можно на траволаторе (горизонтальном эскалаторе) длиной 200 метров — технологию впервые применили в петербургском метро. Это произведение немецкой группы ThyssenKrupp Elevator. Общая длина подземного тоннеля — 300 метров.

Мнение про пользу этого тоннеля в обществе разделилось. Одни считают, что он нужен, чтобы разгрузить Васильевский остров во время ремонта Тучкова моста, который состоится в 2016 году. Во вторых, этот тоннель планировали еще при СССР. В третьих, больше пассажиров смогут воспользоваться ночным поездом метро, который идет от Адмиралтейской до Спортивной, согласитесь, во время разводки мостов - это огромный плюс.
Противники же этого проекта считают, что данный переход через Малую Неву, в нынешней ситуации, бесполезен, так как в СССР его планировали в случае открытии "Кольцевой" линии, сейчас и старый вестибюль станции не такой загруженный. Еще одним аргументом является время хождения от верхней платформы станции до нового вестибюля: оно составляет около 15 минут.


Честно говоря, я соглашусь с теми, кто считает, что он не нужен. То что будет ремонт Тучкового моста я в курсе, но можно было бы организовать хорошую подвозку наземным общественным транспортом. Ночной поезд метро, сам по себе, проект дико убыточен, проще дождаться завершения строительства ЗСД и пустить по ней с Васильевского острова новые ночные автобусные маршруты, которые куда больше оправдывают себя, нежели этот поезд.
Ну да ладно, пойдем дальше по вестибюлю!)
Кто-нибудь мне объяснит, почему траволаторы трехниточные, а эскалаторы четырехниточные? На мой взгляд, странное решение...


На поверхности выложена красивая мозаика в "Древнегреческом" стиле :)

К сожалению, я забыл сфоткать турникеты, поэтому решил их стыбзить у газеты "Петербургский Дневник".

Теперь выходим в центр подземного перехода, там стоит вот такой барельеф:


Отсюда можно выйти несколькими путями. 1й - это сразу выйти на 1ю линию Васильевского острова, причем выйти при помощи эскалатора. Вообще, эскалаторы - это большой плюс в подземных вестибюлях, маломобильным гражданам будет легче подниматься и спускаться к станции. Сразу скажу, что на данной фотографии выход на Кадетскую линию, увы на противоположную линию не получилась фотография :(


Выход же к Кадетской линии куда сложнее. Сначало вам нужно пройти по тоннелю:


Затем нужно подняться по лестнице:

И только потом подняться вверх по эскалатору:

Казалось бы, да тут просто необходим наземный переход.


Но его ликвидировали :(


В общем, я стал свидетелем очередной глупости от чиновников Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). По сути, после открытия нового вестибюля ликвидировали все наземные переходы!

Но это не самое страшное, хотя этого не должно было быть. Вот  что меня больше всего расстроило:


Чтобы перейти набережную Макарова нужно либо обойти 300 метров через наземный переход, либо спустится на эскалаторе по подземному, затем подняться по ступенькам дважды!


Сами подземные переходы очень глубокие и узкие, да и еще не крытые! Зимой будет "весело" здесь... Настоящее вредительство для пешеходов!

Ладно, посмотрим на благоустройство у метро, которого при открытии не было. Наконец-то появились автобусные остановки! Только вот с заездными карманами....


Увы, автобусов здесь нет, как и троллейбуса 9. А ведь до закрытия Василеостровской осталось меньше месяца, успеют?

Разметка нанесена, поставлены новые светофоры, появились островки безопасности.


Вот только все наземные переходы убрали :(


Ну и в завершении выделенная трамвайная линия стала длинее на 100 метров...


Вот такая она, "Спортивная-2".


Мерседес, доступный всем!
bulgakov96
На данный момент, в Петербурге проходят испытания 4 модели автобусов: МАЗ-215 (о котором я писал в прошлом посте: http://bulgakov96.livejournal.com/891.html ), Геппель (рассказывал о нем в "В Контакте" http://vk.com/wall26153072_4469 ), MAN (на котором я до сих пор не могу прокатиться) и Mersedes-Conecto LF, о котором я вам расскажу прямо сейчас.

Вот он, красавец!


Как и гармошки, его пустили на 24ый маршрут, там его будут тестировать больше полугода.

Думаю, вы заметили, что ЭМУ работает лишь наполовину... Увы, так настроили его электронщики... Хотя ЭМУ отечественное - "Искра".


Ну, а вот так он выглядит сзади:


Теперь зайдем внутрь! А там мы видем, весьма, хороший салон:


У двигателся находятся полуторные сиденья, люди с большим весом оценят


Проходим к кабине и тут я замечаю одно но... Накопительная площадка у дверей... Зачем?!


Однако это был единственный недостаток. Все-таки "Мерседес" может поставить сиденья с умом, а не как ЛиАЗ, либо не поставим, либо поставим но хреново. Вот, посмотрите, ну замечательно же ;)


И вот. Оригинально!


После детального просмотра я попросил кондуктора дать "Книгу отзывов и предложений". Собственно вот, что я там написал:

До конца поездки я пообщался с водителем и кондуктором. Водителю очень нравится эта модель, и хочет, чтобы она осталась в Петербурге. А вот кондуктору не совсем, говорит "модель не для этого маршрута".

Что касается меня, то да, мне эта модель понравилась. Главный минус ее лишь дурацкая накопительная площадка у дверей... Многие любители говорят, что это "тот же ЛиАЗ, только во лбу звезда горит". Отнюдь, не соглашусь. ЛиАЗ все же немного топорный и его надо доработать: расположение сидений, система кондиционирования, плавность хода. И вот когда Подмосковный завод сделает это, то тогда так можно смело говорить.
Но, покупать эти Мерсы я не вижу смысла, так как очень дорого, несмотря на турецкую сборку, ну и проще ЛиАЗ доработать.

Самый ужасный сочлененный автобус...
bulgakov96
Мне удалось прокатиться на новом для Петербурга сочлененном автобусе - МАЗ-215. Большая часть минских детищ мне нравится, но вот их гармошки - это какой-то пипец...

В Минске я ездил на МАЗе-105. Отврат полный... Двигатель в первой секции, который шумит на весь салон, накопительная площадка находится на второй секции (она ужасна маленькая), ну хоть полно сидений... DSC01852

Казалось бы, низкопольник должен-быть лучше высокопольника, к тому же на рынке уже есть два хороших конкурента со своими гармошками. Но у МАЗа почему-то получилось хуже.
Сначала белорусы сделали МАЗ-205 с 4мя дверями, к счастью, больше 10 их не смогли сделать. Каким-то чудным образом их смогли сплавить полякам и тюменцам.
817221
Автор фото: Binbula
А вот новая модель, на которой я сегодня ехал, - это МАЗ-215. Главное отличие находится наверху. Там другая выхлопная труба. Есть две версии: четырехдверная
1088932
Автор фото: Васехо Евгений

и пятидверная:
1173120
Автор фото: Vic

Сейчас уже больше 10 четырехдверных и больше 50 пятидверных гармошек.

И вот один из таких автобусов прибыл на испытания в Петербург, выглядит красиво :)
DSC_0236_ShiftN

Но тут же сразу видешь неприятное, двигатель в первой секции, окей....
Особенно это ты понимаешь, когда входишь в салон со второй двери:

DSC_0251_ShiftN

Сразу же первые вопросы к белорусам. Зачем две двери у двигателя? Где накопительная площадка?

Но больше всего меня удивляют подиумы... Они ОЧЕНЬ высокие, даже у топорного НеФАЗа куда ниже... Ау, МАЗ, вы решили использовать подвеску от высокопольного 105ого и создать на нее основе низкопольный 215й?????

Ну и МАЗ, конечно, не захотел покупать нормальный Хюбнер и вместо нее извращение по технологии аля-Икарус:
DSC_0255

Во второй секции неожиданно обнаруживаю, что там значительно тише, чем в первой) Хоть какой-то плюс. Кроме этого я нахожу две накопительные площадки. Одну полноценную у четвертой двери и неполноценную у пятой. Причем у пятой можно было бы поставить полноценную, но там зачем то добавили два сиденья, да еще на подиуме, браво МАЗ!
DSC_0259

В общем этот автобус для пассажира ужасно неудобен... Очень много в нем недостатков... Я заодно поговорил с кондуктором, она мне сказала все тоже самое, что я заметил. Эти замечания она дала представителю МАЗа.

МАЗ, кстати говоря, все же думает о пассажирах. В автобусе есть книга жалоб и предложений по данной модели. Будет у меня возможность, обязательно напишу все эти недостатки!
DSC_0249

Оплата банковской картой в транспорте.
bulgakov96
Идея оплаты проезда в общественном транспорте банковской картой не нова, более того, такая возможность уже появилась, благодаря банку "Русский Стандарт". Такие карты можно приобрести в Москве, в Санкт-Петербурге и в Екатеринбурге. Удобство этой карты в том, что, кроме покупок, этой картой можно оплачивать поездки в общественном транспорте, как разовые, так и на определенное количество поездок. Но, чтобы ее получить, нужно быть клиентом этого банка и оформить ее. В итоге проще купить электронный кошелек "Тройка" (Мск), "Подорожник (СПб), Е-Карта (Екб) или другой проездной.
typers2
Но на этом история оплаты банковской карты в общественном транспорте не заканчивается. Совсем недавно в Петербургском метрополитене появилась возможность оплачивать проезд с помощью бесконтактной технологии PayPass. Этой технологией оснащены все первые турникеты на всех станциях метро. Теперь эти железяки выглядят вот так:
DSC_0138
Удивительно, но при проходе через турникеты списывается сумма равная тарифу по жетону... Это глупо, ведь люди, которые пользуются общественным транспортом чаще будут все равно покупать  "Подорожник" или другие проездные, а если бы банковская карта PayPass могла бы работать в режиме электронного кошелька, то у метрополитена не было бы проблем с расходами на производство транспортных карт. Согласитесь, удобнее когда в кошельке одна карта, а не тысячи. Однако, несмотря на это, сотрудники метрополитена мне сказали, услуга пользуется популярностью. Вот, дама пытается оплатить проезд своей банковской картой:
DSC_0136
Видимо высокий спрос оправдывается тем, что стоимость разовой поездки не сильно высокая, как в Москве.
Кстати, о Москве, там тоже ввели PayPass, правда, на четырех автобусных маршрутах. Вот только ввели, похоже, не подумав головой. Стоимость проезда составляет разовую стоимость билета ТАТ - 40 рублей. При том, что по карте "Тройка" она будет стоить 29 рублей, ну не идиотизм ли?
Мне бы очень хотелось, чтобы банковская карта в будущем была универсальна и действовала как электронный кошелек в любом городе. То есть если ты приехал в Петербург, то карта работает в режиме "Подорожника", если в Москву, то в режиме "Тройки". А еще хотелось бы записывать на карту определенный вид проездного. Допустим, я живу в Петербурге и мне нужен проездной на месяц, и я его записываю на свою карту, и метрополитен с меня списывает 2300 рублей. Или вот мне приспичило ехать в Москву на три дня. Я записываю на эту карту проездной на 3 дня, и с меня МосГорТранс списывает 300 рублей. Идилия, согласитесь?) И ведь технологически - это возможно  Надеюсь до этого скоро додумаются, как банки, так и департаменты транспорта городов России.

Большая Морская пешеходная
bulgakov96
Конечно, не вся, а её часть, но зато какая! У Дворцовой площади, где была свалка автохлама бесплатная парковка!  Эту замечательную идею давно предлагало воплатить общественное движение "Красивый Петербург", при Оганесяне, тогда активистами не удалось  Но на его место пришёл Игорь Албин, который ещё при должности вице-губернатора "ЖКХ и транспорта" начал с ними сотрудничать. Эту идею он посчитал уместной и дал поручение профильным комитетам "опешеходить" Большую Морскую в короткие сроки. Это только первый шаг, власти планируют большую реконструкцию в 2016 году. Надеюсь, что будет международный конкурс по проектам и выберут самый лучший вариант. А пока, наслаждаемся таким вариантом :)


Красота :) Но должно-быть лучше ;)